Boogskutters, blog en kommunikasie

Bow ThrusterTerwyl hy in die Amerikaanse vloot was, was die herkenning van die ontvangde boodskap en antwoord met die bevestiging een van die kommunikasiemetodes waarvoor 'n mandaat was. As elektrisiën was een van my take om boegskroefbeheer te verduur. 'N Boegskroef was basies 'n skroef in die middel van 'n tonnel wat van die een kant van die skip na die ander kant van die boog geloop het. Dit is 'n elektriese motor waarop die boegskroef aangeskakel is, en hy moes eintlik sy eie kragopwekker gebruik om aanlyn te wees weens die hoeveelheid wringkrag wat dit benodig het om te werk.

USS Spartanburg CountyEk was op 'n tenklandingskip (LST-1192) wat eintlik ontwerp is om die strand in te hardloop en 'n groot oprit te begin om mariene tenks en voertuie af te laai. Die Boegskroef het volledige beheer oor die ligging van die boog (voor) van die skip toegelaat. Die kaptein sou dit, in kombinasie met die hoofenjins, gebruik om die skip versigtig te navigeer. Op die brug is daar 'n aantal mense wat die posisie van die skip, enjinbeheer, bestuur, ens. Dophou. Die kaptein sal almal in 'n noukeurige 'ballet' balanseer om 'n reuse-skip, honderde voet lank, saggies te beweeg. struikelblokke vir sy bestemming.

Om te verseker dat die kaptein ten volle bewus is, sal hy 'n vraag vra of 'n bevel blaf. As u 'n vraag stel, sal die matroos wat die vraag gerig het, 'n antwoord beantwoord, en dan herhaal die kaptein die antwoord. By die bestelling van 'n matroos sou die matroos die opdrag herhaal en die opdrag uitvoer. Sodra dit voltooi is, sou die matroos verklaar dat die taak afgehandel was, en die kaptein sou dit herhaal en erken. Dit alles is ook in die skeepsboekboek neergeskryf.

Seekommunikasie

'N Voorbeeldgesprek kan wees:

  1. Kaptein: "Boegskroef, een vyfde krag stuurboord."
    Matroos wat by die Boegskroef is, draai die knop een vyfde van die pad na regs.
  2. Boegskroef: "Boegskroef, een vyfde krag stuurboord, ja."
    Ek is net aangesê om die knop een vyfde van die pad na regs te draai. Het dit!
  3. Boegskroefoperateur draai die knop na 'n vyfde krag stuurboord.
  4. Boegskroef: 'Kaptein, boegskroef is 'n vyfde krag stuurboord.'
    Ek het vir die kaptein gesê dat ek die knop een vyfde van die pad na regs gedraai het.
  5. Kaptein: "Boegskroef is een vyfde krag stuurboord, ja."
    Ek het jou gehoor! Jy het gesê dit is 'n vyfde stuurboord.

Nogal kompleks net om 'n knop te draai, of hoe? Maar as u die knop draai, sal daar baie gebeurtenisse wees ... massamagnetiese stroomsterkte van 'n kragopwekker, wat 'n dieselenjin sal aftrek wat deur 'n elektrisiën oor die hoof gesien word om te verseker dat niks buitengewoon gebeur nie, 'n motor wat 'n diesel waarneem en sy verbruik van brandstof en oliedruk, onder toesig van 'n hoofingenieur wat die hele krag- en dieselaanlegte waargeneem het. Die vloot verstaan ​​dat kommunikasie die sleutel is, dus die proses om die boodskap te herhaal en die boodskap te bevestig, verseker dat daar geen verlies aan inligting in die boodskap is nie.

Volgende bestellings

In Puerto Rico was een keer 'n junior offisier aan die stuur en het hy steeds die toestand van die Boegskroef erken. Die matroos (ek) het voortgegaan om hom te herhaal dat die Boegskroef besig was en met 'n derde krag die boog na die beskuldigdebank gedryf het. Ek het eintlik die Boegskroef begin rugsteun (dit is eintlik 'n oortreding van bevele) terwyl ek (in 'n ontstelte toonhoogte) herhaal het dat dit besig was. Boom. Die skip het van die beskuldigdebank gerugsteun en die boog het 'n ton van die beskuldigdebank saam met ons gesleep. Gelukkig was die meeste eenvoudig hout, maar dit het steeds honderdduisende dollars aan skade berokken. Alles omdat 'n leier nie na sy ondergeskikte geluister het nie ... wat gedoen het wat vir hom gesê is. Die beampte is summier van die brug ontslaan en het nooit weer toegelaat om die skip te bestuur nie.

Ek het groot respek vir die Amerikaanse vloot. Ons het onophoudelik geboor vir die noodgeval wat nooit gebeur het nie, om te verseker dat ons uit instink eerder as vrees optree. Ons het ook ononderbroke gekommunikeer. Diegene wat nog nooit in diens was nie, mag dink dat hierdie manier van kommunikasie 'n vermorsing is ... dit is nie. As ek na ons grootste uitdagings by die werk kyk, het 99% van die probleme te make met kommunikasie, nie die werklike produk of diens wat ons bedien nie. Die Amerikaanse vloot het rang, verantwoordelikhede, prosesse en kommunikasiemetodes vasgestel. Ek glo dat hierdie eienskappe ook in suksesvolle ondernemings voorkom.

Wat het dit alles met blogging te doen?

En ... miskien word hulle ook in blogging gevind! As ek met 'n ander blog kommunikeer, kry die blog 'n trackback, en daardie blogger kom nou terug en lees en lewer kommentaar op my blog. (En omgekeerd) Die boodskap word gestuur ... herhaal ... en erken. Miskien is dit die rede waarom blogging so 'n ongelooflike hulpmiddel is en dat die onderliggende tegnologieë deur algemene media en selfs ondernemings begin verbruik word. Ek weet dat ek al van gelees het Jonathon Schwartz se blog en glo dat hy gesê het dat dit help om nie net sy boodskap aan die wêreld uit te dra nie, maar dit kan ook aan sy Sun-werknemers oorgedra word.

Ek sê geensins dat maatskappye bestuur moet word soos 'n kaptein wat 'n skip bestuur nie. Die Amerikaanse vloot hoef nie wins te maak of geld te spaar nie. Die Amerikaanse vloot se enigste doel is om voorbereid te wees op die bedreiging wat al dan nie mag voorkom.

En bestuur maatskappye suksesvol

Ek wonder wel; hoe suksesvol maatskappye egter is as hulle duidelike gesag, rang en verantwoordelikheid het. Ek wonder hoeveel makliker ons werk sou wees as rigting duidelik gekommunikeer, erken en herhaal word. Ek wonder hoeveel leiers sal meer suksesvol wees as hulle na hul ondergeskiktes luister nadat hulle die bevele uitgevoer het.

Ek is vol vertroue dat minder ondernemings dit sou doen 'raakloop' probleme as hulle dit gedoen het.

Hierdie pos is eintlik geïnspireer deur 'n moeilike week by die werk. Ons ontwikkelingsmense het hierdie week 'n paar fantastiese funksies in ons aansoek uitgevoer en bekendgestel. As produkbestuurder was my taak om (ironies genoeg) wag te hou in 'n 'Oorlogskamer', te kommunikeer en prioriteite te gee oor probleme wat moontlik by ons kliënte uitgebreek het. Na 4 dae in die 'Oorlogskamer', kan ek eerlik sê dat - alhoewel ons 'n paar foute gehad het - die belangrikste kwessies was almal onderbrekings in kommunikasie.

3 Comments

  1. 1

    Doug, ek sal selfs so ver gaan om te sê dat mense in ons samelewing kommunikasie BESPREEK. Ons leef in so 'n gejaagde wêreld dat kommunikasie daaronder ly, en ons as mense moet kommunikasie in ons lewens hê. Nie net om suksesvol te wees in die besigheid nie, maar ook om gelukkig te wees. Mense is gemaak om met mekaar te kommunikeer.

    Ons sal almal persoonlik en professioneel goed vaar as ons altyd probeer om die boodskap duidelik te kommunikeer, te verifieer dat ons die boodskappe duidelik ontvang het en die ontvangs van die boodskap te bevestig. Dit lyk vir baie mense as tydmors, maar ek mors eerder die tyd vooraf as om opmekaar te skakel wat gebeur het b / c. Die boodskap is nie (a) duidelik gekommunikeer nie, (b) behoorlik ontvang of (c) albei. Afgesien van die goedvoel-goed, maak dit ook 'n goeie sakesin. Goeie pos!

    • 2

      Ons het vandag net 'n boekklubbyeenkoms gehad en baie van die gesprekke was rondom ... kommunikasie van alle dinge. Ek wonder of al ons probleme regtig spruit uit swak kommunikasie. En ons sien beslis die tragiese resultate van 'geen' kommunikasie, so ontwikkel monsters soos die Virginia Tech-moordenaar.

      Dankie vir die kommunikasie, Jules! Jou nuwe blogmaat!

  2. 3

    U weet dat hierdie inskrywing my aan Titanic laat dink, of hoe? :)) Nogal interessant .. dit het in elk geval iets spesiaals.

Wat dink jy?

Hierdie webwerf gebruik Akismet om spam te verminder. Leer hoe jou opmerking verwerk is.